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  從區域角度來說,無論是哪個區域,在地鐵開通之後的發展都是非常迅猛的。高鐵把全國的物流、資金流、人流、信息流集合到長沙,但到長沙以後還需要一個分流,如果沒有地鐵,高鐵把資源帶來瞭,而城市消化不瞭這些資源,實際上對城市的發展也沒起到多大作用。所以,地鐵對城市整合過來的資源有一個再優化、再整合的作用。地鐵對資源的重新整合,使得高鐵新城受益更明顯,形成真正意義上的立體交通。

  地鐵將帶動高鐵新城邁入發展快車道

  長沙,這座日新月異的未來之城,一直將"交通先行"作為興市戰略的重中之重。2013年,可以說是長沙的地鐵元年,地鐵成為各方關註的焦點,關於地鐵建設的最新消息也是層出不窮。而各個開發商,特別是地鐵沿線樓盤更是圍繞地鐵大做文章。曾有業內人士分析,參考北上廣深等一線城市的發展軌跡,地鐵開通前後,周邊不動產的升值空間不可同日而語。

  外地來長購房量會井噴二順位房貸 英文

  從需求來看,城市化進程沒有停止,需求就在不斷增加。無論是剛性需求還是投資需求,大傢對地鐵沿線樓盤的需求,明顯會增加。

  至於是商業項目還是住宅項目更受益?肯定是都受益。但商業有其特殊性,影響的因素比較復雜,不會單純的因地鐵輻射半徑產生大的變化。住宅項目的受益度會更高,先不說投資價值,主要是出行方面影響深遠,這個不用多說,因為在一線城市已經非常明顯。

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  要想升值潛力最大,最好是正地鐵口,步行5分鐘即可到達的樓盤。地鐵口的樓盤,最好有一定的商圈氛圍,出瞭地鐵口以後不能感受到一片荒涼。因此地鐵口周邊的樓盤要有更好的居住氛圍,有瞭住宅才能夠養活商業,商業又能夠讓住宅價值得到有效地提升。

  徐伯庸(湖南茂華置業有限責任公司副總經理):長沙即將變身地鐵之城,會對房地產市場產生多大的影響?之前,我認為地鐵對長沙的影響不大,因為一線城市的交通堵塞非常嚴重且城區面積大,這兩個因素疊加導致時間成本很高,地鐵的優勢就凸顯,而長沙城區面積不是很大,再就是交通的擁堵也不是很嚴重。

  比如地鐵開通後,高鐵新城到五一廣場隻要15-20分鐘,這將改寫區域格局,也是對長沙樓市的重新洗牌。此外,近兩年外省人口進入長沙置業的比例大幅攀升,個人覺得,地鐵作為長沙市的一張新名片,對於其他市州的輻射應該會起到新一輪的更大的刺激作用,會出現市州來長沙購房的井噴。尤其在高鐵新城,現在確確實實感覺到外地人口購房的比例大大提高瞭。

  哪個區域在地鐵開通後發展更迅猛?我覺得應該是武廣片區。因為從一線城市來看,地鐵更多的是帶動城市組團和新城的發展,對於新的成長區域會有更大的作用。隨著自身配套設施不斷完善,加上地鐵網絡的逐漸形成,相信高鐵新城將步入發展快車道。

  本期會客廳,我們一起探討變身地鐵之城之後的長沙房地產發展,地鐵對樓市影響力大小如何?對於哪個區域的影響最大?什麼樣的地鐵盤最值得投資?

  從區域來說,我個人認為地鐵的開通對梅溪湖區域的發展利好更大。為什麼呢?因為地鐵通車後,整個河西到河東傳統中心的交通會有一個很大的改善。但一條地鐵不一定使一個片區發展迅猛,隻是梅溪湖將更好地承載地鐵開通之後的發展優勢。

  從區域上來講,相對於傳統的城市中心,地鐵能夠起到的作用更多是緩解交通壓力。比如,五一廣場經常堵車,我住在五一廣場要出行,可能會放棄開車,選擇坐地鐵。如果在近郊或相對交通不便的位置,地鐵的作用可能會被放大。所以,單就地鐵而言,近郊區域的得益程度會更高。如果說到哪個區域的發展會更受益,這取決於每個區域本身的資源優勢,取決於政府對該區域的定位,等等。

  什麼樣的地鐵盤升值潛力最大?對於建立在地鐵資源之上、有更多城市配套資源的樓盤而言,升值潛力最大。投資者或者購房者對於這種樓盤是非常青睞的。

  2009年,長沙正式啟動軌道交通建設,預計到2030年,長沙交通佈局圖上會出現10條主路線2條支線路。到2020年末,長沙軌道交通通車裡程將達到234.3千米,成為中國修建軌道交通最快的城市。



  道路是一座城市的命脈。

  步行5分鐘到達的地鐵樓盤最具升值潛力

  鄭天驕(亞和房地產代理有限公司主委):長沙即將變身地鐵之城,對樓市的影響會有多大?個人認為應該分為兩個方面,一是對供應會有什麼影響?二是對需求會有什麼影響?從供應來看,1號線、2號線正在施工,主要是通過老城區,延展到近郊,因此我覺得哪怕是地鐵修建帶來瞭老城區的拆遷,它的土地供應其實是比較有限的。而近郊的土地供應,政府部門每年有規劃,是一個循序漸進的過程。所以,從土地供應方面來講,不會因為修一條地鐵供應量就猛增。

  主持人語

  如果供應量不變,需求循序漸進的增長,對價格肯定是有影響的。以前經常開玩笑說,長沙地鐵剛剛隻挖瞭兩個洞,長沙的房價就漲瞭很多,記得地鐵施工之前,長沙房價4000多元/平方米,現在已經到達瞭7000多元/平方米。地鐵開通之後,價格會不會有大幅度的增長?其實要打一個問號。畢竟,長沙隻有這麼大,城市建設雖然說很快,但不能與北上廣深相比。所以,價格的增幅會有,但我覺得應該會比較平穩。

  哪種項目更受益?我覺得商業相比住宅來講,應該受益更多。地鐵對人流的吸納力很強,有瞭人氣就有瞭商業的發展,有瞭商業的發展就帶動瞭小范圍區域內的繁榮,有瞭繁榮人氣就會旺,商業就會升值。

  在置業推薦上,個人覺得步行5分鐘內到達地鐵口的樓盤升值潛力最大,包括小戶型、寫字樓、商鋪等。10-15分鐘之內到達地鐵口的樓盤也算不錯。步行超過15分鐘以上的樓盤,不能算是真正意義上的地鐵樓盤。

  吳喜貴(達美D6區策劃經理):我們對深圳的地鐵有過研究,深圳地鐵在開通前後,周邊項目升值幅度達20%。至於商業項目還是住宅項目誰更受益?以我們項目為例,項目包括商業、住宅和公寓等,從客戶的接受度來看,感覺商業項目受益更大些。

  從區域大板塊來講,地鐵對每個區域都有支撐作用,尤其是地鐵熱點區域,支撐作用會更大些。

  最值得出手的地鐵盤是什麼樣的?我覺得隻要是地鐵盤,特別是綜合品質高的地鐵盤,都要比非地鐵盤更值得出手。

  地鐵開通後

內容來自sina新聞

  劉卓(萬科環球村、萬科金域華府項目經理):個人認為長沙即將變身地鐵之城,其帶來的改變應該是剛剛拉開帷幕,未來將是暴風雨式的影響。

長沙將成修建軌道交通最快的城市 軌道盤解析

  具體是商業項目還是住宅項目更受益?對於商業項目,地鐵有幾個大的作用,比如說它節省瞭出行的時間成本;二是它有一個人流聚集的效應,地鐵口周邊商業的聚集效應會比較強。

  但這幾年明顯感覺有變化:車輛快速增加,城區面積加速增長。可以說,長沙的地鐵,在合適的時間出現瞭。

  許華偉(中建地產長沙公司營銷管理中心總經理):地鐵在一個城市的發展過程中分幾個階段。第一個階段是地鐵隻建一兩條線路的時候,可能僅僅對地鐵沿線人群的交通與出行有改善,這個時候更多的是住宅項目受益,新城區發展受益;第二個階段是修建第三四條線路的時候,地鐵沿線樓盤已經漲過一輪價,這個階段,對商業項目會有比較大的促進。因為商業會佈局在地鐵交叉口及人群聚集地。這個階段,住宅、商業交互發展,帶動周邊項目升值;第三個階段是地鐵形成網絡的時候,地上交通越來越堵,周一到周五很多人不選擇開車出行。這時人們的出行和生活方式會改變,住宅和商業價值的最大化提升也將出現。因此,從以上層面來說,長沙要變成地鐵之城,還有很長的路要走。

  楊延斌(嘉宇中央公寓營銷經理):我們項目的廣告語有三個字是不會變的,即"地鐵口"。我們項目的商鋪賣第一期的時候,地鐵隻有規劃概念,賣1萬餘元/平方米。當地鐵開工之後,商鋪賣到4萬元/平方米左右。地鐵對於市中心的商業可能會有更大的影響,本來商業一樓的價值最大,由於與地鐵口對接,負一樓的商業價值可能比一樓的商業價值還要大。所以,現在很多商業綜合體會要求和地鐵站進行無縫對接,盡量有一個出口和地鐵出口連接起來。

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新聞來源http://cs.house.sina.com.cn/news/2013-08-07/08593410998.shtml

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